備受資本和產業關注的物流行業正不斷升級。在近日舉行的“2016中國互聯網+物流高峰論壇”上，多位專家及業內人士認為，無車承運將成為互聯網與物流融合的大方向，很多企業都在積極打造物流共享平臺，物流行業可能出現一輪整合潮。

　　中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，未來物流行業將不再依賴政策的優惠，物流企業將依托積累的大數據資源加速平臺化發展，作為提供公共服務與公共管理的新機構，并在未來的公共決策中具有巨大的話語權。

　　“大數據的認知方法是我們去尋找它們之間的相關關系，這種相關性只具有概率上的結果，這是我們要的結果。這是來探索復雜世界的一種認知方法。大數據的方法會改變我們原來的認知方法，并成為新的資源。”戴定一表示。

　　據了解，傳化物流從2014年開始進行互聯網改造，經過多年積累，逐步沉淀了一些數據，目前已經形成了全國的運力圖。通過該圖獲得司機位置、司機消費情況和車輛保養情況等，也可以監測貨物位置和流向。

物流行業的數據不僅復雜，規模也非常大。運滿滿聯合創始人苗天治表示，運滿滿已經沉淀了物流的基礎數據，每天達到3Tb，每個月達到100Tb，未來運滿滿基于數據出一些宏觀的報告，供給國家和部委做經濟決策用。這次治理超載，交通部就從運滿滿獲得了一些數據。“貨主運貨最真實的數據和車源數據，在我們這里一對比就知道超載與否。”苗天治告訴記者。

　　不過，行業人士也清醒地看到，在物流行業，數據的積累是不足的。傳化物流高級副總裁朱曉暉表示，“物流行業發展幾十年了，但我們最大的遺憾是沒有大數據”。“傳化核心的愿景就是要把大數據中心建立起來，同時希望未來通過大數據為各式各樣的行業去做一些數據化的決策。”朱曉暉表示。

　　目前，很多的物流企業都在積極開發物流共享平臺，通過共享模式發展物流體系，發展無車承運業務，整合社會資源，提升企業的能力。

　　速派得創始人江鎮表示：“無車承運人的概念，就是共享經濟的體驗形式，把一些社會上的車輛、一些零散的車隊整合起來，作為一個運力提供服務，這符合大的社會發展趨勢，只是需要解決政策上的細節問題。”

　　其實，無車承運業務早已存在，無論是信息平臺，還是第三方物流、貨代，都會做一些無車承運人的業務。

　　戴定一表示：“目前，無車承運人還不是一項政策，希望通過試點的實踐形成一個無車承運人的政策。”

　　正如戴定一所說，與互聯網融合的物流企業都在嘗試通過互聯網這個工具開展無車承運業務。

　　苗天治表示，明年運滿滿要開始絞殺一些與運滿滿相似的產品，物流業或將進入一個整合期。

“在每一個垂直行業，信息平臺一定是可以存在的，每一個行業有2-3家信息平臺存在，但發展到一定程度，就具有了自我絞殺的能力。當一個企業能夠做到70%或80%份額時，客戶就會選擇他。”苗天治表示，“明年下半年，我們這個平臺的唯一化將先做好。在明年3月之前，我會啟動平臺唯一化戰略。”

　　另外，也有業內人士表示，隨著“四通一達”的上市，未來末端的快遞業也將整合。該人士表示：“未來也就剩下2-3家快遞企業。因為這幾個企業的負責人來自同一個地方，并且有相同的經營模式和相同的投資人，這都為這幾家企業的整合增加了很多可能性。”